有感于铃木以小搏大和北汽海外淘宝：

　　年终岁末，汽车业内的两件大事再次让人驻足。

　　其一，12月9日，德国大众和日本铃木共同宣布：将通过互相持股和共同开发节能小型车等方式进行资本业务合作。

　　其二，12月14日，北汽表示已经与萨博完成了相关知识产权的收购工作，其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台等。

　　今年以来，合作与并购在汽车行业内并不少见，主要集中在对衰败的美国汽车业的处理应对，以及中国汽车纷纷谋求内外兼修的要求，上述这两件事反映出，处于不同发展阶段的汽车企业对未来市场发展的解读。

　　强强联合，要将小车大做

　　关于大众、铃木汽车相互入股的消息，实际上是大众将出资17亿欧元购买铃木19.9%的股份，铃木也将出资1000亿日元(约合7.7亿欧元)购买大众2.5%的股份，铃木与大众换股，显示出双方合作共赢的姿态更为明显。虽然，从体量上来说，大众要比铃木大，但是从盈利能力上来讲，二者旗鼓相当。

　　一直以来，造精巧美观的小型汽车，造依托大国汽车市场品牌的小车，造大国汽车依靠小车核心技术的小车，是铃木是针对全球经济大起大落间的市场平衡器。

　　不妨以焕发新生的奥拓为例，即是铃木经典小车的一个代表，它不但在日本几经换代，在中国也“粉丝”众多。

　　在中国市场，虽然奥拓之后出现了自主品牌一家独大的现象，可是国内车企对于成本的过分控制和造车技术有待提高，使得国产微车质量不能令人满意。消费者需要动力强、油耗低、经济耐用的微车作为出行工具。所以，人们怀念奥拓时代，奥拓车型也成为二手市场最保值的微车。

　　所有这些，在新奥拓上市的同时爆发了。

　　场景一，北京的一对夫妻卖掉开了不到一年的起亚轿车，一口气买下两辆新奥拓，每人一辆。场景二，各地开着老奥拓去换购新奥拓的车主排成长龙。场景三，新奥拓耀我风采网络活动风靡各大网站，50多万网友在线参与。

　　同时，新奥拓把节能和环保紧紧结合在一起。哥本哈根的环境大会讨论的重点就是限制二氧化碳排放，而目前中国国内还没有明确限制车辆碳排放量。但上市销售的新奥拓二氧化碳排放136克的数值，已经低于美国2016年和日本2015年平均二氧化碳排放每公里155克目标。

　　小型车和节能环保车型是铃木的拿手好戏，难怪大众汽车对铃木情有独钟。

　　对于大众汽车，获取铃木股份的举动表明它对于全球汽车未来发展的一个判断就是小型车将大行其道，而且它也意识到自己在新能源汽车方面拓展力量的不够，急需帮手铃木的协助。同样，与大众的合作，也便于铃木更好地拓展欧洲市场，有利于研究开发环境技术。

　　为了适应中国汽车市场的发展趋势，丰田汽车已经明确表示加强小排量车型的研制，通用汽车在上海的研发中心也即将推出本土化新赛欧。而大众和铃木的合作将有利于助推小型车在世界范围内大行其道。

　　收购萨博，期待洋为中用

　　北汽在海外淘宝多时，先后参与了对欧宝、沃尔沃、克莱斯勒这些品牌的收购，但都未能如愿。如今，能够收购萨博部分资产对它来说是个好消息。